Auteur/autrice : admin7325

Je me suis rendu récemment sur un aérodrome où de nombreux avions d’attaque étaient exposés et effectuaient des acrobaties aériennes du ciel. C’était remarquable. Ils peuvent être une sorte d’avion militaire qui travaille avec des troupes au sol en effectuant des bombardements et des bombardements à basse altitude sur des facteurs de terrain ennemis, des chars et d’autres voitures blindées, et des installations. Les avions d’assaut sont généralement plus lents et moins manœuvrables que les chasseurs de combat à circulation d’air, mais ils ont un poids énorme et varié d’outils (canons automatiques, canons unitaires, roquettes, missiles soigneusement guidés et bombes) et ont la capacité de voler près du sol. Alors que dans la Première Guerre mondiale, l’Allemagne et la Grande-Bretagne ont mitraillé les tranchées de tous les autres à partir de biplans à très faible altitude, mais le véritable avion d’attaque n’a pas réussi à remonter jusqu’au début de la Seconde Guerre mondiale, quand ils ont acquis un nouvel objectif essentiel, que de causer des dommages aux chars et autres automobiles blindées. Ces nouveaux monoplans blindés pourraient subir un incendie anti-aérien de poids lors de l’attaque de chars et de colonnes de troupes d’une très grande variété. Les types les plus importants ont été les Ilyushin Il-2 Stormovik soviétiques ainsi que le Douglas A-20 Destruction américain, voltige aérienne qui étaient armés de canons de 20 millimètres et d’armes à feu d’équipement de 0,30 ou 0,50 pouces. Deux autres avions d’invasion des États-Unis des années 40 et 50 étaient le Douglas B-26 Invader ainsi que le Douglas A-1 Skyraider. La plupart de ces types étaient des avions à moteur à piston et à hélice. Juste après la Seconde Guerre mondiale, des avions à réaction plus rapides ont été produits pour les objectifs d’assaut. Parmi les You.S. les variétés ont été le Grumman A-6 Burglar, initialement utilisé en 1960; le You.S. Le McDonnell Douglas A-4 Skyhawk de la Navy, piloté pour la première fois en 1954; et le Ling-Temco-Vought A-7 Corsair, piloté pour la première fois en 1965. Le Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II, un avion bi-moteur biplace qui a volé pour la première fois en 1972, a commencé à être au milieu des années 1970, le principal avion d’assaut à fermeture assistée du You.S. Puissance aérienne. Ces avions avaient également fait de la voltige. Son armement principal est en fait un canon de 30 millimètres installé dans les narines, qui est définitivement un «tank génial» réussi. Les lignes faciales croissantes de l’avion d’attaque à réaction de l’Union soviétique remontent aussi loin que le Sukhoi Su-7 (identifié à l’ouest par la marque Fitter attribuée par l’OTAN), un seul avion à moteur solitaire qui a accédé à l’aide dans le plus tard dans les années 1950 et s’est progressivement améliorée par la suite. Les efforts d’avancement soviétiques ont culminé à la fin des années 70 et 80 avec tous les MiG-27 Flogger-D et Sukhoi Su-25 Frogfoot. Plus tard dans l’impasse de la guerre froide, le Pacte de Varsovie et les alliances de l’OTAN ont contré les nombreuses divisions blindées des autres dans les principaux pays européens avec le Su-25 soviétique ainsi que le You.S. A-10A en conséquence, qui avait été créé pour la méthode des formations d’aquarium au niveau de la cime des arbres bien avant de germer jusqu’à l’invasion avec des missiles bien guidés et des canons rotatifs. Des chasseurs standard et des chasseurs-bombardiers tactiques mma ont également été mis à contribution comme avion d’attaque au sol, une partie aidée par des méthodes de ciblage électronique sophistiquées et des munitions bien guidées. Les hélis d’invasion chargés de pistolets unitaires, de canons automatisés et de roquettes et de missiles antichars ont eu tendance à imaginer les caractéristiques d’aide rapprochée des aéronefs à voilure fixe.

Le SNP a été formé en 1934, issu d’un syndicat du Countrywide Party of Scotland (créé en 1928) ainsi que du Scottish Party (1932). Dès le début, des arguments ont surgi au sein du SNP ci-dessus, qu’il s’agisse de se concentrer sur la politique électorale nationale ou sur des recherches culturelles plus larges. Il y avait également de fortes divisions sur ses associations avec d’autres célébrations politiques, principalement la célébration du travail. La Seconde Guerre mondiale a suscité une nouvelle controverse concernant le droit du gouvernement anglais à faire la guerre au peuple écossais. Juste après 1945, le SNP a aidé à faire circuler des pétitions contestant un Parlement écossais, mais jusqu’aux années 1960, le mouvement pour l’autosuffisance écossaise a connu un petit succès et n’a été continuel que par des victoires symboliques et non substantielles, telles que le cambriolage dans la pierre de Scone – le traditionnel pierre naturelle après laquelle les rois écossais ont été couronnés – de l’abbaye de Westminster en 1950. Pendant ce temps, le SNP est devenu plus pratique et plus discipliné, bien que la réunion ait néanmoins été sérieusement affectée par les divisions intérieures et la direction des novices. Dans les années 50 et 60, la reconnaissance du SNP s’est accrue avec la diffusion de critiques sur le contrôle britannique des affaires écossaises. Tout au long des années 1970 et 1980, la position nationaliste du parti a été beaucoup plus fortement concentrée par la création d’huile essentielle de North Water dans les océans écossais, ce qui a fait naître le potentiel de l’autonomie financière écossaise, et par le biais des lignes directrices à l’intérieur de Londres dans le British Conservative. Get together (1979-97), qui n’a aimé l’aide que d’une minorité d’électeurs en Écosse. Le meilleur succès du SNP est arrivé aux élections typiques d’octobre 1974. Parvenant pour une fois à mobiliser un sentiment de doléance économique et de ressentiment social qui réduit les divisions scolaires standard de la politique nationale écossaise, la célébration a remporté plus de 30 pour cent des Écossais. vote et a obtenu 11 des 71 présidents écossais au sein du Parlement anglais. Plus tard dans les années, la célébration a été soutenue régulièrement dans les sondages d’opinion par 20 à 25% des électeurs écossais, ce qui en fait le prochain parti le plus utilisé en Écosse après le parti travailliste. À l’intérieur des années 1990, le SNP s’est lancé dans la politique nationale écossaise bien connue en voulant faire appel à des groupes tels que les entreprises et les syndicats de l’industrie. En outre, le SNP a produit des tentatives spécifiques pour moderniser la construction de ses partis ainsi que ses techniques publicitaires. Indépendamment de la reconnaissance continue du groupe de travail en Écosse, le SNP a pu conserver une apparence importante. Après que le parti travailliste a remporté une victoire écrasante aux élections générales de mai 1997 – au cours desquelles le SNP a remporté six sièges au Parlement, sa meilleure performance depuis pratiquement vingt-cinq ans – le SNP est devenu membre de Work and the Liberal Democratic Celebration pour adopter une stratégie vigoureuse. pour obtenir un prochain référendum suggérant la création d’un Parlement écossais (un référendum précédent en 1979 a été infructueux). Le référendum a été adopté avec plus de 74% d’électeurs favorables; 64% ont également approuvé l’octroi à l’organisme de la possibilité de modifier les prix de l’impôt sur le revenu. Malgré l’opposition du Parti conservateur et de la Chambre des lords, le gouvernement a utilisé une méthode de réflexion proportionnelle pour les élections vers le nouveau parlement, ce qui a permis au SNP d’étendre son influence. Lors des premières élections au Parlement écossais en mai 1999, le SNP s’établit seul depuis la principale opposition au Labour Get together et à sa coalition de régulation utilisant les libéraux-démocrates, obtenant 29% des voix et remportant 35 des 129 sièges. Après avoir passé une décennie parce que le «rassembleur national» du SNP, le chef du parti, Alex Salmond, a démissionné en juillet 2000 dans un défi plus que de célébrer la situation financière. Il a été remplacé par John Swinney, 36 ans, le novateur adjoint du parti et membre des parlements anglais et écossais. Dans le cadre des élections écossaises de 2003, le vote du SNP est tombé à 21% et son nombre de sièges à 27. Swinney a marché sur l’année d’adhésion, et Salmond a de nouveau été décidé l’innovateur du parti.

Boeing est devenu le meilleur constructeur d’avions au monde depuis 30 ans séquentiels. Les principales sociétés de l’entreprise sont la construction, baptême en avion la protection et la mise en place d’aéronefs professionnels et les services d’ordinateurs portables ou informatiques. L’organisation a jonglé avec efficacité sur le besoin continu d’avions de passagers professionnels ayant ses engagements de sauvegarde, qui sont la cause d’environ 30 pour cent de son entreprise en raison de la fusion de l’entreprise avec McDonnell Douglas en 1997. Boeing travaille avec des entreprises comme Lockheed Martin, Sikorsky et Bell Helicopter Textron, et est le principal contractant de la NASA. Le concept de cette société Boeing est venu avec un lac à Seattle le 4 juillet l914, lorsque William E. Boeing, un organisme de bois d’œuvre du Michigan, a fait un tour en hydravion Curtiss avec un barnstormer nommé Terah Maroney. Son bon ami, le commandant de la marine Conrad Westervelt, est également venu. Aucune des deux personnes n’a reconnu quelque chose au sujet de la disposition des avions, mais les deux avaient été captivés par des avions. Boeing a demandé à Westervelt de concevoir un avion que Boeing développerait. L’effet a été le modèle 1, le B&W, une compagnie aérienne, qu’ils ont su eux-mêmes suivre. Il mesurait en fait 27 pieds 6 pouces de long. Le fuselage a été construit dans un hangar sur le Lake Union de Seattle. Les ailes et les flotteurs ont été générés sur le chantier naval de Heath sur Elliot Bay à Puget Sound, qui avait appartenu à Boeing pour entretenir son yacht. le 15 juillet l916, Boeing a évalué son avion et a inclus sa société comme étant la société Pacific Aero Merchandise. Le gouvernement fédéral le plus récent, le tout premier consommateur de la société, a acquis l’avion pour l’envoi de courriels et la formation d’aviateurs. Avr, l917, il construit Curtiss HS-2L voyageant par bateaux à air pour la Marine dans la guerre communautaire I (1914-1918) .Une fois la guerre terminée, la Marine annule la moitié de son get et Boeing recommence à fabriquer des meubles et des unités pour l’entretien Les affaires avec la Marine pour rétablir l’avion De Havilland DH-4 et avec l’armée pour construire un nouvel avion créé par l’armée ont maintenu l’entreprise en activité. En 1922, Boeing a réussi a négocié de nombreux engagements avec les services militaires et l’entreprise était solvable sur le plan financier. Parmi les batailles planétaires, la société s’est lancée dans l’assistance par e-mail à l’oxygène. Lorsque le Congrès a forcé Post Workplace à couvrir les entreprises privées pour envoyer des courriers électroniques entre des villes lointaines, l’aviation commerciale est apparue. Boeing avec son nouveau partenaire, Edward Hubbard, a produit Boeing Air Transport Company et a acquis le contrat pour détenir le courrier postal entre la ville de Chi et San Francisco. Boeing Air Move Firm a également établi l’option initiale de la poste aérienne mondiale entre Seattle et la Colombie-Britannique voisine. Boeing a créé un nouvel avion, le produit 40, spécialement pour ce marché. Il peut apporter plusieurs passagers et 1 000 poids de courrier. L’action Kelly Airmail Take de l925 s’est terminée par le développement de diverses sociétés, qui ont développé des itinéraires par avion. Boeing a rapidement acheté de nombreuses petites entreprises qui ont collectivement établi les locaux de United Airlines. Coûts Boeing et Frederick Rentschler ont regroupé leurs sociétés en 1929 au sein d’une organisation appelée United Airplane and Transfer. L’avènement des polices pour les services professionnels de la poste aérienne a généré le développement de United Airlines, et Boeing Airline a continué d’être une compagnie aérienne.

Avec toute la dernière période de l’année de la pause mondiale Game of Thrones actuellement en cours de fabrication, les passionnés de l’affichage cherchent clairement des moyens de combler le vide qui sera mis de côté. Einar Sveinn Þórðaarson, le superviseur des lieux de l’émission télévisée à succès en Islande, nous a parlé de certaines des choses incroyables naturelles que la nation a à offrir et de la façon dont elles sont représentées dans le GoT. L’Islande, la petite région supérieure qui fait certainement partie de l’assortiment appelé pays nordiques (comme le Danemark, la Suède, la Finlande, le Groenland, la Norvège et les destinations des îles Féroé), a récemment remarqué un boom important des vacances. Le secteur du voyage est devenu la première entreprise aux États-Unis avec environ 300 000 personnes, et la pêche est désormais 2e. La nation a surpassé ces dernières années de diverses manières, en utilisant l’équipe nationale de football pour devenir le tout premier pays à utiliser une population de moins d’un million pour arriver à la Coupe du monde. Nous avons parlé à Gunnar Sigurðarson de Promouvoir l’Islande, puis il a expliqué comment l’augmentation récente du nombre de visiteurs était en partie due à un acte cataclysmique de mère nature. Les éruptions volcaniques d’Eyjafjallajökull en 2010 ont été au début considérées comme un événement désastreux qui a eu une influence immédiatement défavorable sur les voyages. Le nuage de cendres qui a suivi à travers les éruptions a immobilisé des avions dans le monde entier pendant plusieurs semaines, mais il a néanmoins incité les gens à chercher des fautes. L’Islande figurait désormais dans le palmarès, et ce que les explorateurs intéressés allaient trouver était une région forgée par la nature – comme les volcans – mais en quelque sorte plus spectaculaire que partout ailleurs. L’Islande est trompeusement grande. L’illusion apparente provient des habitants relativement minuscules, dont la majorité sont concentrés à Reykjavik et dans les environs. La capitale a beaucoup à offrir, mais ce sont des zones passées qui révèlent l’attrait naturel de la nation ainsi que les endroits incroyablement étonnants de Game of Thrones. L’éloignement du pays et l’aménagement paysager d’un autre monde est la raison pour laquelle il attire de nombreux cinéastes et producteurs de télévision en termes de choix d’un lieu de tournage. Depuis que nous avons exploré la zone sud des lieux, nous nous sommes identifiés à l’endroit utilisé pour recréer le tristement célèbre mur de Westeros. En réalité, cela semble complètement différent, mais cela ne veut pas dire qu’il est moins étonnant. En toute honnêteté, le terrain est tout simplement trop grand pour être complètement exploré en quelques minutes. Plus tôt, nous avons vérifié comment les fjords de l’Ouest étaient utilisés dans la dernière Ligue de défense des droits de décharge, et cette région, comme toutes les autres régions d’Islande, semble posséder une topographie et un aménagement paysager qui lui sont propres. Prendre un voyage en avion à l’intérieur du terminal principal de l’aéroport révèle d’autres zones que vous pourriez ne pas voir normalement. Conduire une voiture est certainement la seule autre alternative, et même si les rues sont sûres et les directives faciles, l’immensité de l’Islande en plus de quelques-uns des paysages les plus accidentés que vous pouvez rencontrer suggèrent que les vacances par rue peuvent être étendues. Cela dit, il n’y a rien de mieux que de se mettre derrière le pneu du véhicule tout-terrain et de s’attaquer à l’Islande par vous-même. Nous avons atterri à l’aéroport international d’Akureyri en adhérant à un vol de compagnie aérienne d’une heure et avons sauté à bord d’un voyage en jeep soigneusement guidé depuis la zone volcanique à l’intérieur du nord.

Parce que le monde est aux prises avec toute la pandémie de coronavirus, un nombre croissant de personnes essaient de se protéger contre le virus informatique par tous les moyens possibles. Il n’existe actuellement aucun vaccin contre les graves symptômes respiratoires extrêmes du coronavirus 2 (SRAS-CoV-2), donc l’amélioration du mécanisme immunitaire par l’alimentation, l’exercice fréquent et le sommeil sont des mesures raisonnables. Il est essentiel de comprendre qu’un excellent mécanisme de défense ne va pas nécessairement éloigner le virus du corps. Néanmoins, cela pourrait diminuer l’intensité. Le problème le plus important qui suit est de protéger les personnes sensibles, et c’est ce sur quoi les professionnels de la santé publique se concentrent. Leurs suggestions consistent à nettoyer les doigts fréquemment et correctement, à pratiquer la distanciation sociale et à finaliser les tissus et les coudes pour contenir les éternuements et la toux, qui pourraient distribuer les infections par transmission de gouttelettes. Les affections médicales qui blessent auparavant de nombreuses personnes âgées, comme les problèmes de diabète, l’hypertension artérielle, les maladies cardiovasculaires et les maladies pulmonaires, prédisposent les personnes âgées à des problèmes plus graves à la suite d’une infection. Pour cette raison, les personnes ayant des problèmes de santé préexistants doivent les maîtriser. La photo du virus de la grippe pourrait bien être une idée judicieuse dans cette situation, car les poumons déjà stressés par le virus de la grippe ne réussiront probablement pas vraiment à travers un épisode supplémentaire de COVID-19. Un bon point de départ est le régime alimentaire, car selon les spécialistes de la santé en général, 80% du mécanisme d’immunité du corps se trouve dans l’intestin. Un intestin approprié fournira une quantité accrue de résistance. Le régime méditerranéen est un choix sain en mettant l’accent sur les fruits et légumes frais, les grains entiers, les fruits de mer gras, les noix et l’huile d’olive extra vierge. En outre, il fournit du zinc, du métal, du sélénium, ainsi que d’autres vitamines et minéraux produits par des herbes et des antioxydants. Enfin, il vous donne des graisses saines d’acides gras oméga-3. Des rapports récents indiquent que les personnes âgées suivant un régime alimentaire de style méditerranéen qui ont également reçu un supplément nutritionnel en D de 400 UI par jour ont connu des quantités assez élevées de tissus T juste après 1 an, ce qui implique un résultat de rappel pour la résistance. Les viandes maigres raffinées et frites sont certainement un «non-non», bien que les viandes doivent être limitées. Les aliments entiers seront toujours bien meilleurs, ainsi qu’une posologie saine d’aliments fermentés, qui comprend de la choucroute, du yaourt et du kéfir, en fonction de la culture à proximité, est également recommandée. Les fibres alimentaires et les lentilles sont également des aliments à consommer pour obtenir un microbiome intestinal sain. Votre microbiome cutané est également essentiel et il peut être demandé de continuer à être en bonne santé en évitant de le croustiller avec des rayons UV, en utilisant des savons doux et des substances chimiques robustes dans les parfums, challenge commercial les lotions pour la peau et les lotions.

Il y a un an, la Federal Aviation Supervision (FAA) avait annoncé ses besoins en drones volants pesant moins de 55 kg. Les directives suggèrent que l’aviateur doive garder le drone à la vue tout le temps, ne dépassant pas 100 mi / h, et ne le lance que plusieurs heures de jour. Les pilotes devraient également signaler les incidents qui entraînent des blessures corporelles. Bien que l’ensemble des règles régissant l’utilisation d’un drone soit étendu et détaillé (vous pouvez le lire en entier ici même), les conditions requises pour apprendre à être un aviateur de drone sont relativement simples. Vous ne devriez pas avoir moins de 16 ans. Vous devez également déplacer un examen créé. Après cela, il est possible de prendre la fuite avec un drone enregistré. Et il devient de plus en plus facile de trouver une fonction qui vous compensera avec ce talent. Depuis les origines des services militaires, les drones sont apparus dans de nombreuses entreprises différentes, notamment l’immobilier, le cinéma et le marketing. Des entreprises telles qu’Amazon Online et les moteurs de recherche testent des moyens de produire des colis par drone dans un avenir prévisible, bien que les règles fédérales régissant la livraison de drones professionnels ne soient généralement pas en place et que plusieurs régions métropolitaines s’emploient à limiter l’utilisation de drones. Une déclaration publiée en 2013 par une équipe du secteur, Connection pour les techniques d’outre-mer sans pilote, prévoyait plus de 100 000 nouveaux emplois dans un avion sans pilote d’ici 2025. Les professionnels de PricewaterhouseCoopers ont prévu l’année dernière comment l’industrie internationale des applications professionnelles de la technologie moderne des drones pourrait arriver 127 millions de dollars d’ici à 2020. Pour répondre aux besoins d’emplois nécessitant des connaissances en matière de conduite de drones, des programmes d’entraînement apparaissent dans les universités et les organisations du pays. L’université sans pilote d’automobile (UVU), basée à Phoenix, est certainement une université qui se concentre sur la formation de pilotes de drones. UVU fournit des diplômes de troisième cycle en conception de solutions non habitées ainsi que des cours pratiques en aviateur. Les frais d’études pour une qualification de pilote de véhicule aérien sans pilote (UAV) se situent entre 3 500 et 4 000 dollars, et les étudiants n’ont pas besoin d’un niveau universitaire ni d’une exposition préalable aux drones. UVU, qui peut être à but lucratif, informe les organisations du secteur public (produits des forces armées, services de police et sociétés nationales) et les organisations privées en plus des étudiants individuels. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen du College of Trip Instruction de UVU, de l’ensemble du processus de pilotage de drones. Tout d’abord, c’est un immense marché en pleine expansion. Nous sommes maintenant dans une position précise, que cela nous plaise ou non, que les drones fassent désormais partie intégrante de notre vie quotidienne, presque au même titre que les voitures. Je suis donc motivé pour travailler dans une industrie qui fera partie intégrante de notre société. Vient ensuite la partie aviation. Pour un ancien pilote de la marine, je suis fasciné depuis des siècles par l’aviation et la montée en flèche. C’était un très bon match.

Le philosophe américain John Rawls était à peu près le philosophe politique le plus important du 20e siècle. Dans une série de fonctions qui ont commencé à utiliser le séminal A Theory of Justice (1971), il a lutté avec toutes les préoccupations traditionnelles des restrictions à la liberté, les obligations du résident et les droits propres de distribution (l’équité ou bien la syndication de richesses et pouvoir). La solution de Rawls, traitée et élargie au cours des 30 années qui ont suivi, a été son hypothèse de «justice comme équité», qui a nié le modèle utilitaire en faveur d’une modernisation de l’accord interpersonnel standard, et a tenté la stratégie difficile de protéger également droits légaux des personnes et commercialisation de la justice distributive. Le niveau de départ pour l’accord sociable de Rawls était sa «position d’origine». Cette construction hypothétique pensait que les gens choisissaient ce qui serait juste dans leur culture d’alimenter un «voile d’ignorance». Parce qu’il affirme dans une hypothèse de droits appropriés: «  Personne ne connaît sa culture, sa position ou son statut de cours, personne ne connaît son lot d’argent dans la syndication d’actifs et de capacités entièrement naturels, ses connaissances, sa durabilité, et ainsi de suite. »Étant donné que les gens n’auront aucune idée de la façon dont ils s’en sortiront en termes de concurrence avec leurs concitoyens, Rawls a déclaré qu’ils étaient tenus de suivre une stratégie minimax consistant à rester à l’écart des plus sévères et à créer une collection. de principes honnêtes pour tous. Ils étaient «les lignes directrices que les personnes rationnelles et totalement libres intéressées à poursuivre leurs propres activités prendraient dans un lieu préliminaire d’égalité en identifiant les principes de base de la relation avec leur organisation.» Selon Rawls, il y avait deux types de concepts de la justice. Le premier concept (liberté) stipulait que «chaque individu doit avoir un droit égal au schéma probablement le plus substantiel de libertés fondamentales équivalentes adaptées à un plan de liberté similaire pour les autres.» Pour Rawls, ces libertés fondamentales ne procuraient pas seulement l’indépendance des dialogue, assemblée, croyance et conscience, mais le droit de garder sa maison personnelle. Ils n’ont pas inclus les «libertés de» traditionnelles, comme la flexibilité contre le chômage, l’exploitation ou la peur. Le 2e principe (Justice) est arrivé en deux volets. Tout d’abord, les degrés d’inégalité sociable et monétaire devraient être garantis à chacun une «égalité des chances équitable» en ce qui concerne les carrières et les positions de force gagnantes. Deuxièmement, le montant des inégalités sociales et monétaires doit être de la meilleure aide pour les membres de la communauté les moins favorisés. Selon cette deuxième partie du principe de base des droits appropriés – appelé la vraie différence principe de base – l’inégalité est juste acceptable si elle améliore le degré complet de la plus préjudiciable-loin. L’égalitarisme de Rawls est renforcé par son insistance sur le fait que personne ne devrait assumer des récompenses plus élevées simplement parce que celles-ci ont donné naissance à de plus grands cadeaux. Rawls a identifié que ses deux principes de justice pouvaient fonctionner en opposition à l’autre personne dans la réalité, et a cherché à résoudre ce défi en rendant le principe de liberté à peu près complet. Lorsqu’une culture est contrainte de choisir, la protection des libertés (le principe de liberté) doit primer sur la promotion des droits propres de distribution (principe de base des droits appropriés). Il a permis que l’inquiétude puisse être inversée dans des situations de faible avancement monétaire, mais son incapacité à déterminer ou à préciser ce «bas niveau» a laissé sans réponse les questions fondamentales. Il a insisté pour que les théories construites à partir de lignes directrices abstraites soient des tests nécessaires au bon sens. Une représentation philosophique autour des principes directeurs de leur propre idée de «justice en tant qu’équité» les transformerait en un fait peu théorique, les transformant en ce qu’il a appelé «l’équilibre réfléchi». Le libéralisme politique (1993) a ajouté des idées de Rawls hautement traitées. Son objectif principal a finalement été de faire la distinction entre le libéralisme étant une approche du mode de vie et le libéralisme étant un credo purement politique. Le précédent était préoccupé par les préceptes éthiques et fondés sur la foi, et ceux-ci, selon Rawls, étaient sûrs de mettre l’accent sur les divisions politiques. Ces derniers, par distinction, traitaient de notions beaucoup moins discutables comme la réciprocité et le respect mutuel. Si la seconde se voyait offrir la priorité, alors des personnes de morales et de religions différentes pour chaque occasion pourraient se concentrer sur la «raison publique» qui les unissait, par opposition aux croyances qui les séparaient. Ce que Rawls appelle un «consensus qui se chevauchent» peut être développé. Ce concept, cependant pas vraiment authentique, a pris une importance évidente dans le débat croissant sur le multiculturalisme.

Influencés par un spectre d’orbes planantes portées par des jets enflammés et côtoyant dans la brise d’Albuquerque, Kai et Hunter Wilson se précipitent pour aviateur leur ballon de chaleur particulier. Pas vraiment une véritable montgolfière, cela va sans dire. Les jeunes bros atteignent le travail en établissant en haut une mini-gondole arrêtée sous un ballon d’hélium sur le 7-Eleven Balloon Breakthrough Middle, où le trafic ciblé vers la Albuquerque International Balloon Fiesta peut expérimenter avec les principes médicaux juste derrière le montgolfière. « Nous apparaissons chaque année depuis environ plusieurs années, et c’est certainement la meilleure partie », affirme leur mère, Marina Wilson, se dirigeant vers le ballon en lévitation dans l’esprit de son fils. « Cette interaction avec les enfants en vaut la peine. » Depuis près de cinquante ans, la fête annuelle des montgolfières a captivé d’innombrables visiteurs du site Web du pays de l’enchantement pour voir la plus grande ascension au monde de montgolfières. Récemment, la fête est devenue un événement éducatif, formant les visiteurs à la recherche atmosphérique – un sujet difficile à comprendre, disent les scientifiques, un seul qui est progressivement vital que vous comprenez au milieu du réchauffement climatique. «[Le milieu de l’invention] provient de toute la philosophie pédagogique qui consiste à essayer d’intéresser les enfants aux sciences et de leur faire savoir qu’il y a certainement des recherches scientifiques derrière le ballon», déclare Barbara Fricke, membre du conseil d’administration de la fiesta. Elle affirme que le centre s’est beaucoup agrandi ces dernières années. «Auparavant, c’était un ballon plus ancien que les gens pouvaient placer sur leur lieu de travail, et maintenant ils tentent d’éduquer», déclare Mme Fricke. Pour lancer les activités, les aviateurs ont lancé des ballons de plus de 100 collèges élémentaires de la région, initiant les étudiants à la science derrière le ballon. En plus de la fête de 9 jours, les clients peuvent découvrir le centre révolutionnaire pour découvrir ce qui rend Albuquerque adapté à la montgolfière. Dans le centre de recherche contextuel, les invités cataloguent des expériences dans des livres «passeport». L’année dernière, la tente a acheté 10 000 passeports, déclare le personnel George Carrillo Jr. Ils sont sortis avant la fin de chaque semaine. «La majorité [des invités] sont des enfants», déclare M. Carrillo, «mais même les adultes reviennent et disent:« Nous avons découvert tellement de choses sur la recherche scientifique ».» Un grand nombre de spectateurs détiennent une respiration combinée comme un ballon de démonstration se lève pour tester les problèmes de vol d’innombrables ballons allongés mous sur l’herbe. Alors que la lumière du soleil montante commence à transformer la pastèque rosée des montagnes de Sandia, le ballon d’essai impulse initialement le personnel du sol pour hisser un drapeau respectueux de l’environnement. Les visiteurs poussent un soupir de soulagement – leur réveil à 5 ​​heures du matin (ou auparavant) en valait la peine. Les ballons voyageront aujourd’hui. Les pilotes monteront simplement dans les meilleurs problèmes. Heureusement pour les montgolfières locales, la vallée du Rio Grande accueille une confluence inhabituelle de flux de vent, de températures et d’aridité chaque octobre, fournissant à Albuquerque le surnom de «l’argent du monde en montgolfière». Étant donné que les pilotes d’aéronefs en montgolfière ne peuvent gérer la trajectoire verticale qu’avec leur ballon, ils dépendent du souffle des courants de vent pour se déplacer horizontalement. Les ballons commencent juste après l’aube, si le flux d’air est froid, le ciel est clair, le vent qui souffle est calme, et ils ont les meilleures chances de choisir la tendance météorologique appelée conteneur d’Albuquerque. «Il y a cette circulation de colis que les aéronautes apprécient et qui ne s’installe que quelques fois pendant la période de la fête des ballons», affirme David Gutzler, climatologue à l’Université ou au Collège du Nouveau-Mexique à Albuquerque.

Si ma femme ne m’avait pas offert cette expérience, je n’aurais même jamais eu l’idée de la faire. Lorsque je prends l’avion, en général, j’ai une boule au ventre dès le réveil et prends un Lexomil. Ils ont donc tout naturellement décidé de m’offrir un stage de… pilotage d’avion. Et voilà comment, le week-end dernier, j’ai effectivement opéré mon premier vol aux commandes d’un appareil. Je l’ai fait à Cannes, et c’était vraiment fabuleux. Même si le stage durait une heure, il n’y a eu qu’un peu plus d’un quart d’heure de vol (le reste du temps étant destiné à la partie initiation. Cela paraît un peu léger, mais avec le recul, c’est parfait pour une première fois. D’abord, il y a bien sûr le stress d’avant le décollage. Quand je me suis rendu à l’aéroclub, j’étais plutôt détendu. Mais une fois que je me suis retrouvé paré à décoller, à attendre l’accord de la tour de contrôle me donne le feu vert, je dois dire que j’avais la trouille ! Pour couronner le tout, il y a aussi l’angoisse causée par l’atterrissage. En vol, c’est quand même très doux. L’avion étant ultra léger, et c’est pourquoi il est bousculé au moindre pet de vent, mais rien de bien méchant. En revanche, quand vous devez atterrir, vous êtes pris d’un doute affreux ! Vingt minutes, ça peut sembler juste, mais c’est tout de même usant. Même si c’est assez effrayant par moments, je vous conseille chaudement l’aventure. Et le faire à Aix en Provence n’en rend l’expérience encore plus belle : le panorama est décidément sublime. Enfin j’imagine, parce que je ne me suis pas vraiment pris le temps de contempler le spectacle : j’étais bien trop concentré sur la partie pilotage ! Et contrairement à l’image qu’on peut s’en faire, rassurez-vous : ça n’a vraiment rien de bien compliqué. Pour vous donner une idée, on peut apprendre à piloter un appareil avant même de pouvoir conduire une voiture. C’est vrai qu’en vol, les dangers liés au trafic sont sacrément plus rares… Voilà le site où j’ai trouvé ce stage de pilotage d’avion, si vous souhaitez vous aussi réaliser le plus vieux rêve de l’homme ! Davantage d’information sur cette expérience de pilotage avion à Narbonne en surfant sur le site internet de l’organisateur.